新鲜出炉-车企盈利-车企净利润

图片来源:Pixabay近年来，新能源汽车的发展有目共睹，自主车企的成绩也喜人。 只不过繁荣的表象背后，有一只看不见的手在“施法”，那是支撑车企可观利润的巨额补贴空 Rim能见度注意到，近期，部分上市车企陆续发布政府补贴公告，包括东风汽车、北汽蓝谷、北汽福田、亚星客车等。 其中，东风汽车6月13日公告称，2022年3月至2023年4月，公司收到襄阳市经济和信息化局新能源汽车推广应用补助资金共计9.48亿元；同日，北汽蓝谷发布公告称，子公司于近日收到北京市财政局9567万元，用于2021年及以前年度新能源汽车推广应用。 更夸张的是比亚迪。 6月初，Xi工信局网站公示了比亚迪2020-2022年新能源汽车推广应用补贴资金结算初步结果，总金额66.66亿元。 不可否认的是，补贴、免征购置税等一系列政策成功让新能源汽车“火”了起来，但同时也成为了很多车企的利润支柱，使其患上了补贴“依赖症” 现在“国家补贴”退出了，“土地补贴”开始接力。回过头来看，有多少车企是靠补贴过日子的？01真实或虚假的收入？国内对新能源汽车的补贴政策始于2010年。 当年6月，财政部首次颁布《私人购买新能源汽车财政补贴管理暂行办法》。2013年，四部委正式发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，我国新能源汽车产业正式进入补贴时代。 也是从那个时候开始，车企纷纷抢占新能源汽车赛道。 但补贴有利有弊，早期的骗补现象不断被曝光。现在很多车企也是一味的靠补贴。 《圈子能见度》梳理了部分车企2022年年报，发现部分车企在剔除政府补贴和新能源补贴后，利润大幅减少。 传统车企中，我们首先关注的是在新能源方面做得最好的比亚迪。 2022年，比亚迪实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.9%。 但比亚迪当年计入当期损益的政府补助为17.1亿元，不包括符合国家政策并按照一定标准持续享受的政府补助。 年报还显示，公司2022年新能源补贴收入共计104.38亿元，占利润的60%以上。 SAIC 2022年营收7209.88亿元，同比下滑5.12%；净利润161.18亿元，同比下降34.30%。 计入当期损益的政府补助36.59亿元；新能源乘用车补贴21.56亿元，新能源商用车补贴2.87亿元。 2022年，长城汽车营收1373.4亿元，同比增长0.69%；净利润82.66亿元，同比增长22.9%。 计入当期损益的政府补助18.15亿元；新能源汽车补贴10.75亿元。 2022年，东风集团实现销售收入926.63亿元，股东应占利润102.65亿元，均低于上年。 当年计入其他收入的政府补助和补贴为9.6亿元。 广汽集团2022年度业绩报告显示，公司全年营收和净利润均实现两位数增长。 报告期内，实现总收入5146.05亿元，同比增长19.74%；合并口径营业总收入约1100.06亿元，同比增长约45.36%；净利润约80.68亿元，同比增长约10.00%。 计入当期损益的政府补助10.11亿元；新能源汽车补贴金额31.59亿元。 规模小很多的江铃汽车去年营收和净利润分别为301亿元和9.15亿元；计入当期损益的政府补助9.43亿元；获得新能源汽车补贴1.05亿元。 2022年各大上市车企补贴情况从统计来看，除了江铃汽车等部分案例，传统大厂虽然拿到不少补贴，但利润依然可观，造血能力需要毋庸置疑。 另一方面，一些新势力，或者说依靠代工的新势力车企，即使有补贴，依然在亏损的“漩涡”中挣扎。 2022年，蔚来、小鹏、理想、零跑最终分别亏损144.37亿元、91.4亿元、20.3亿元、51.09亿元，塞勒斯、北汽蓝谷、海马汽车也有各自的亏损。 刺激新能源汽车消费可以靠补贴，但车企不能挂在补贴这棵“树上”。 “国家赔偿”退出前路艰难吗？“国赔”离职有时间表 今年1月1日起，国家对新能源汽车的补贴正式退出，但其中一部分还没有清算。 比如最近比亚迪申请巨额补贴的新闻就备受关注。 根据Xi工信局网站公布的信息，比亚迪正在申请清算2020-2022年符合申报条件的新能源汽车推广应用中央财政补助资金。 因为涉及80.68万辆，累计金额66.66亿元，数额巨大，触目惊心。 Xi安为什么要来宣传呢？有媒体《好景笔记》向相关部门求证。这个补贴还是国家出的，只是因为比亚迪这次提交的车都是Xi安生产的，车企会进行国产化申报。 那么，在“国家补贴”退出后，新能源车企的未来会怎样？本来我以为新能源车的购买成本会增加。结果没想到，在年初特斯拉大降价的影响下，最近几个月又掀起了一轮“价格战”。 与此同时，地方政府也接过了“国家补贴”，多地出台促进新能源汽车消费的政策，释放汽车消费潜力。 除了直接降低消费者购买成本、鼓励企业开展汽车展销活动、开展新能源汽车下乡活动、推出定向置换补贴等，“土地补偿”还不断优化汽车消费环境，包括在限行、车牌指标、停车费、推进充电基础设施建设等方面给予新能源汽车支持。 3月，东风汽车获得巨额地方补贴降价，轰动全国。 当时湖北联合汽车企业推出政企购车补贴。东风系包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风沈峰，补贴从5000元到9万元不等。 既然还有其他补贴，就应该用在该用的地方。 我得对比一下车企的研发和销售费用。 今年一季度，比亚迪研发费用62.38亿元，拓展市场销售费用46.48亿元；SAIC的这两个数字分别是38.13亿元和57.8亿元；长城汽车15.34亿元和14.54亿元；长安汽车13.62亿元、16.06亿元；广汽集团3.97亿元、10.65亿元；江淮汽车3.7亿元、3.38亿元；塞莱斯特为3.46亿元和7.68亿元...总的来说，传统上市汽车公司在R&D的参与度仍然很高，但大多数公司在引导和刺激市场方面的支出超过了R&D的支出。 再看新势力 今年一季度，蔚来、小鹏、理想、零跑的R&D费用分别为30.76亿元、13亿元、18.5亿元、4.12亿元，也是舍得花钱的。 可以说，目前国内自主车企在补贴上基本不躺着。 只是在竞争加剧和“价格战”的影响下，没有舒适区。 第一季度，除了比亚迪和长安汽车，包括SAIC、广汽和长城汽车在内的许多领先车企的利润都同比下降。 2023年将是车企的“渡劫年”，然后做好长期吃苦的准备。