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门徒平台报道：

    门徒从大众目前推出的产品来看，这家车企明显把纯电汽车想得太过于简单了。但作为一家拥有悠久历史的企业，大众不像其他造车新势力一样走错了就没有回头路，它还有重来的机会。

显然近两年在中国市场的当头一棒让大众产生了危机感。在今年举行的兰克福车展上，大众发布了行业内最全面的电动化战略，“Roadmap E”正式启动。在2022年到2025年期间，大众本土化生产的新能源汽车将超过20款；在未来7至8年间，将总共推出近40款本土化生产的全新新能源汽车。此外，到2025年，大众也将在华新增投资100亿欧元，以支持其宏伟的电动汽车战略。

目前，中国已成全球电动车发展的前沿阵地，如果能在中国电动化浪潮里居于领先，其实也就是成为了电动化领域全球领导者。大众在华电动汽车战略提到了，计划到2025年，向中国消费者提供150万辆新能源汽车，该目标堪称宏伟，也必将是其未来保持领先的一大助力。

可看出，相比去年广州车展的时候，大众汽车集团发布的电动汽车战略，该计划更显宏伟。一方面这凸显出大众在华致力电动化的决心，另一方面也是大众汽车集团对中国政策的积极回应。

产品方面，从目前掌握的信息来看，大众新能源未来在华的发展重点是MEB平台，该平台有两个明显优势，一是续航里程，在正常的驾驶工况下，其能够实现400到600公里的续航里程；二是成本可控，除了设计之初就考虑到成本控制，供应商招投标环节上，大众在华150万辆的投放目标，全球则是有300万辆投放目标，这将确保新车未来有个合理售价。

整体来看，大众凭借雄厚的“家底”，就算犯了错误仍有补救的机会。此外，往后的几年内燃油车也并不会立马被淘汰，所以对于大众来说虽然在电车上的失败“很痛”，但并不“致命”。如果后续能够提供优秀的新能源产品，大众依旧还有优秀的发展前景。